세계에서 두 번째로 큰 오토바이 시장인 중국에서는 보조금이 전기화 확산을 촉진할 것으로 예상됩니다.
오토바이는 동남아시아의 주요 교통수단으로, 연간 판매량이 1천만 대를 넘어섭니다.https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/산악 지형이 많고 1인당 소득이 낮은 동남아시아에서는 오토바이가 가장 인기 있는 교통수단입니다. 아세안자동차연맹(AAF)과 마크라인즈(MarkLines) 등의 통계에 따르면, 동남아시아는 2022년 세계 오토바이 판매량의 21%를 차지하며 세계 2위의 오토바이 시장으로 자리매김했습니다. 인도네시아, 태국, 베트남 세 나라의 연간 오토바이 판매량만 해도 약 1천만 대에 달합니다.
동남아시아 국가들이 이륜차의 ‘석유에서 전기로’ 전환을 적극적으로 추진하고 있으며, 전기 이륜차 충전소 설치가 정책적 흐름으로 자리 잡고 있습니다. 각국 정부 공식 웹사이트에 따르면, 필리핀은 2023년부터 향후 5년간 전기 오토바이, 전기 이륜차 및 관련 부품에 대한 수입 관세 인하를 제안했으며, 인도네시아와 태국은 2023년부터 전기 오토바이 한 대당 3,000위안 이상의 보조금을 지급하기로 결정했습니다. 이처럼 동남아시아 국가들이 전동화 정책에 더욱 박차를 가함에 따라, 2023년은 동남아시아 전기 이륜차 시장의 급속한 발전을 위한 출발점이 될 것으로 예상됩니다.
석유를 연료로 사용하는 오토바이를 대체하고 사용률을 높여 연간 판매량이 4천만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다.
동남아시아의 오토바이 보유 대수는 엄청나게 많으며, 그 규모는 매년 증가하고 있습니다. 아세안 통계청(ASEAN Stats)의 통계 자료에 따르면, 현재 동남아시아의 오토바이 보유 대수는 약 2억 5천만 대에 달하는 것으로 추산됩니다. 2019년부터 2021년까지 코로나19 팬데믹의 영향으로 성장률이 둔화되기는 했지만, 지난 10년간은 꾸준히 성장세를 유지하며 2012년부터 2022년까지 연평균 약 5%의 성장률을 기록했습니다. 동남아시아의 총인구는 중국의 절반에 육박하여 다양한 교통수단에 대한 시장 수요를 뒷받침하고 있습니다. 유엔무역개발회의(UNCTAD) 자료에 따르면, 중국의 인구는 약 14억 명으로 안정적인 증가세를 보이고 있는 반면, 동남아시아의 인구는 약 6억 7천만 명으로 중국 인구의 절반 수준이며 연평균 1%의 완만한 증가세를 보이고 있습니다.
전동화 기술이 발전함에 따라 전기 이륜차가 가솔린 오토바이를 대체하고, 전체 이륜차 수요에서 오토바이가 차지하는 비중은 감소할 것으로 예상됩니다. 중국 시장의 과거 데이터를 살펴보면 전기 이륜차 수요는 지속적으로 증가하여 오토바이 시장을 압박해 왔습니다. 2022년 중국의 인구 1만 명당 전기 이륜차 판매량은 354대로 2010년의 216대 대비 64% 증가했습니다. 반면, 같은 해 중국의 인구 1만 명당 오토바이 판매량은 99대로 2010년의 131대 대비 25% 감소했습니다. 2022년 중국 전체 이륜차 수요에서 오토바이가 차지하는 비중은 22%에 불과했지만, 2010년에는 거의 40%에 달했습니다.
전기 이륜차의 낮은 이용 진입 장벽은 이륜차의 전체 보급률을 끌어올릴 것으로 예상됩니다. 인도네시아에서는 오토바이를 어디에서나 볼 수 있으며, 가장 편리하고 경제적인 교통수단입니다. 하지만 오토바이 이용 진입 장벽이 높아 자전거 이용자는 주로 젊은층과 중년 남성입니다. 전기 자전거는 상대적으로 가볍고 조작이 간편하여 여성, 중년층, 노년층 소비자에게도 매력적일 것으로 예상되며, 상당한 규모의 추가 시장을 창출할 것으로 보입니다. 또한, 중국의 전기 이륜차 발전 역사도 유사한 사례를 보여줍니다. 2005년부터 2010년까지 중국의 오토바이 판매량이 최고조에 달했을 때에도 이륜차 총 판매량은 5천만 대 미만이었으며, 현재 7천만 대가 넘는 이륜차 시장 규모와는 큰 차이를 보입니다.
동남아시아 소비자들은 유사한 선호도를 보이므로, 이는 전동화 제품의 설계 및 홍보에 참고 자료를 제공합니다.
동남아시아에서는 스쿠터와 바이크가 가장 흔한 오토바이 유형이며, 인도네시아에서는 스쿠터가 주요 시장을 차지하고 있습니다. 스쿠터의 가장 큰 특징은 핸들과 시트 사이에 있는 넓은 페달로, 주행 중 발을 올려놓을 수 있다는 점입니다. 일반적으로 10인치 정도의 작은 바퀴와 무단변속기(CVT)가 장착되어 있습니다. 반면 바이크는 페달이 없어 도로 주행에 더 적합합니다. 또한 소형 엔진과 수동 조작이 필요 없는 자동변속기가 장착되어 있어 가격이 저렴하고 연비가 좋으며 가성비가 뛰어납니다. 인도네시아자동차산업협회(AISI) 자료에 따르면 인도네시아 오토바이 시장에서 스쿠터 판매 비중은 증가 추세에 있으며, 현재 약 90%에 달합니다.
태국과 베트남에서는 곡선형 차체에 장착된 자동차와 스쿠터가 소비자들의 높은 선호도와 함께 비슷한 수준으로 판매되고 있습니다. 태국에서는 스쿠터와 혼다 웨이브로 대표되는 곡선형 차체 오토바이가 도로에서 흔히 볼 수 있는 유형입니다. 태국 시장에서는 고배기량 모델에 대한 선호도가 높아지는 추세이지만, 2022년에도 125cc 이하 오토바이가 전체 판매량의 75%를 차지했습니다. Statista의 통계에 따르면, 베트남에서는 스쿠터가 시장 점유율 약 40%를 차지하며 가장 많이 팔리는 오토바이 유형입니다. 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에 따르면, 2023년에는 혼다 비전과 혼다 웨이브 알파가 가장 많이 팔린 오토바이였습니다.
게시 시간: 2023년 12월 1일